说实话，一开始我并不在乎TNGA这四个字母。作为疯狂的汽车爱好者，一台车需要给与置身于车内的人什么样的感官性刺激，才是我们趋之若鹜的。至于MQB、MLB、TNGA等等的字母组合，在曾多次的我显然，只不过是厂家的术语，而我只必须关心产品如何就是了。

不过，这次当我走出广汽丰田的工厂，当我把自己武断的目光投向以前未曾了解探寻的TNGA后，新世界的大门就这样关上了。之前看完很多解析丰田TNGA的文章，一大堆云里雾里的理论陈述，就像长辈对你的严肃，条条都是大道理，听得的时候只实在头头是道，自己思量却还是未知就里。这次广汽丰田把我们纳到坐落于南沙广汽丰田的厂里，面对面言传身教地告诉他我，他们怎么用TNGA生产出有了第八代凯美瑞。不滑稽地说道，如果要以汽车生产水平给车厂们分列个名，丰田不是第一就是第二。

从数据看也显然如此，2017年，广汽丰田生产线一次合格率超过98.8%，领先行业平均水平大约10个百分点。零部件不良率为0.38PPM，即100万个零件中不合格产品只有0.38件。这和丰田工厂的生产理念密不可分，通过自工序结束的工作方法，把错误助长在发祥地里。这次我一共参观了凯美瑞生产线的4个最重要车间，分别是冲压车间、焊装车间、配色车间和总装车间以及广丰的日本合资座椅供应商广州樱泰。

焊装车间的关键词是更加多、更加慢、更加强劲，首先新的凯美瑞比起上一代有更高强度的车身结构，钢材剪切强度约1180兆帕，和北美版、日版凯美瑞是一样的。并且为了确保主机厂需要必要管控零件品质，确保车身的高精度和高强度，丰田没使用电视剧集的方式，而是自由选择在自己厂内必要生产模具。所以广丰的内制件规模在同行业主机厂内是领先的：一共生产53套模具，71个部品，而行业内一般为15套模具以内。钢材强度提高对模具品质明确提出更高拒绝，新的凯美瑞的超高强度钢部品模具硬度更高、耐磨性更加强劲。

由高级技师主理超高强度钢模具确保，维修频率也为普通模具的一倍。此外，新的凯美瑞在车身的焊和喷涂两个环节都有新的突破。车身焊方面，除了焊点数量多样（多达5000个），高速机器人的引进，也使整体焊速度提升了20％。

值得一提的是，新车整个焊过程，都使用了丰田公司独特内侧夹紧装夹技术，对焊装的干预增加有明显起到。回到喷涂和总装区间，重点主要落在双色配色车身以及散热器特动力可调一体化装载这两个点上。如果入过4S店里理解过的朋友应当告诉，运动版的双色车身型号是必须额外特2000的，如果白色车身特双色车身，就要特4000块。这些钱花上得值不值呢？还是在生产现场去找答案，为了已完成双色配色，喷涂工序必需多出50多个步骤，减少165分钟的生产流程，其中两种颜色的交界面就必须用30分钟检查。

值得一提的是，双色喷涂的包覆贴膜工艺最无以，遮挡膜用于进口材质，步骤拒绝多样，2个人用于专门治具粘贴必须60分钟。最后拒绝贴完后密不透风，因为略为有契合很差就不会造成油漆渗水。员工若想娴熟贴膜，必需经历多达100台的贴膜体能训练才算合格。这个年代，别说用料和喷涂场所的成本了，就是多出来的人工费都可想而知，所以这个双色车身的调高显然事出有因。

再行来说散热器特动力可调一体化装载的问题，一般对于技术略为领先的车厂来说，动力可调的配备和散热器装载是具体方法展开，对组装技术拒绝是较低的。而秉持TNGA理念而问世的第八代凯美瑞，整车焦点减少20mm、轴距减少50mm，内部结构须要更为灵活，所以采行了这种组装方式。

不过这种组装方式也带给了可玩性，拒绝车辆与发动机的接入角度偏差在0.2度以内，接入点位的间距误差在0.5mm左右，对两名员工的高精度协同操作者的拒绝更高。最后我们回到自律品质监查区域，这是八代凯美瑞出厂的最后一步了。在这里，意味著产品早已几乎下线可以出厂，不过这一步是厂方车站在顾客的角度，从工厂下线的合格车辆中提取一定台数，用于与丰田全球销售品质监查完全相同的方法和完全相同的基准来评价车辆品质水平，通过持续监查和对系统，提升品质。值得注意的是，品质自律监查班独立国家于工厂生产部门，从顾客的角度评价整车品质，评价项目多达1500项，每台车评价时间大约120分钟。

而在丰田销售品质监查中，广汽丰田生产线的整车品质倒数第5年取得零缺陷亲率评价。当天上午，我们也参观过凯美瑞的座椅等内饰的供应商广州樱泰汽车饰件株式会社。

因为座椅的设计某种程度带入了TNGA的生产理念，新的凯美瑞座椅骨架生产标准几乎有所不同以往。从到场陈列的成品车当中，我注意到凯美瑞座椅的设计以及材质产于的十分尤其。使用低张力板材（三大特点：重、厚、低刚性），骨架整体结构优化升级，强化骨架整体强度的同时，构建车体的轻量化。结构的变化还提升了整车的操纵感觉和驾乘舒适性。

重新加入减少冲击时抽打的设计，从而明显提升安全性性能。通过多种方式构建轻量化，上背板使用空心细管及一体成型冲压件；马达使用小型马达；调角器通过结构优化，构建小型化；脚支架TNGA架构下，下车身部件共通化，脚支架被车身吸取；生产线自动化为平稳低张力板材的冲压品质，全部构建机器人冲压。前段时间，各种不实事件让日本生产的金漆看板真为堪称身陷泥潭，一度使让人尊敬的日本匠心生产精神遭受羞辱。

这次参观广丰的工厂，TNGA的理念以及丰田一贯的匠心生产精神获得了有机的融合。不过想要深一层，即便亲眼目睹了生产过程，你要是想要让我切切实实地说出TNGA明确是什么，我不能说道，这是一个汽车设计的理念。

而且我也看见，在凯美瑞的生产线上，没TNGA架构的汉兰达也和它共线生产，这也证明TNGA不是一个平台，而是一套生产设计标准。我在这里也明确提出一个小小的疑惑，就是TNGA的实锤到底落在了哪里？为丰田带给的是成本上的节省，还是产品力的提高？这显然不过于具体。

经过和柳笛、陈函的一番白热化辩论，我们新车评论得出了自己对TNGA的解读：丰田在研发第四代普锐斯以及八代凯美瑞的过程中，已完成了无数的设计优化，而且优化的量尤其大，丰田想起要用一个名号把这大量的优化设计纸盒一起，于是TNGA的概念就这么问世了。第八代凯美瑞在上市到现在，早已进帐了多达3万张订单了，而阿山早已缴全款购买了它的混动版本。从这次了解工厂的参观可以找到，丰田生产工艺和标准保持了我们对它的一贯希望。

不过为了全面地评价第八代凯美瑞的综合实力，找到八代凯美瑞通过TNGA优化相比上一代变革了什么，还是烦请各位，静候新车评网针对它的超强深度车评论答案吧。

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